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当前，全球AI算力建设如火如荼，而电力供应不足、电网建设周期长等问题，成为制约算力发展的核心因素。在这样的背景下，燃气轮机凭借供电稳定性强、建设周期短等优势，成为满足AI数据中心爆发式用电需求的重要选项。全球燃气轮机也出现了供不应求的情况，很多订单交付要等到2030年。
在辽宁沈阳，中国航发燃机生产线正在高负荷运转，公司所生产的太行25燃机广泛应用于数据中心、海上钻井平台等场景。今年一季度以来，燃机产品出现了供不应求的情况。
中国航发燃机产品营销中心总经理 马华龙：燃机公司现在对接了很多客户，也形成了一些框架订单。目前我们给客户的排产基本到了2028年底，为了应对这种产能爆发，我们也在寻求打造新的供应链，通过供应链保障来实现产能扩产。
在四川德阳东方汽轮机生产基地，工人们正在对G50燃机进行总装作业。一台燃机制造涉及2万余个精密零部件的加工与装配，它的发电能力可支撑约7700台8卡AI训练服务器满负荷运行。
东方汽轮机重型燃机装备研究所技术专家 蒋峥嵘：随着AI算力中心的爆发式增长，它的快速启停，低排放以及长时间稳定运行等优势，正好匹配了算力对供电品质的严苛要求。
记者了解到，燃气轮机供应链体系高度复杂，而且与航空发动机共享上游核心资源。受到上游产能、技术配套等因素制约，全球燃机行业整体产能扩张节奏缓慢，难以快速匹配当前订单的爆发式增长，国际主流燃机厂商普遍面临交货周期长、产能不足的问题。
中金公司研究部机械军工首席分析师 刘中玉：头部几家GE（通用电气）、西门子、三菱，他们是占据全球燃机市场大部分份额，但是这几家扩产相对来讲是比较缓慢的，现在的订单已经覆盖到2028年的产能，交付的周期已经排到了2030年前后。我们能看到国内一些燃机的主机厂，他们也开始在向海外市场拓展，全球的市场份额也在提升。
交付周期短+价格优势
国内燃气轮机竞争能力凸显
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当前，我国燃气轮机产业正处于技术升级的关键时期，在热效率更高的重型燃气轮机方面，仍处在追赶国际巨头的阶段，但在轻型燃气轮机等细分市场， 竞争能力已经凸显。
在哈尔滨电气集团，16兆瓦燃机项目正在进行上台作业，计划4月底完成天然气燃料燃气发生器满负荷试验及排放测试，7月底前完成整机满负荷测试，实现机组定型。
哈电集团汽轮机公司工程研究中心副总经理 王辉：达到我们预期指标的话，这个产品算是初步定型。优势是因为整个体积比较轻，可以做成一个模块，发电模块一样，就跟拼积木一样，规模就可以迅速做上去。
在东方电气集团，国内首款15兆瓦纯氢燃气轮机G15H已经具备商业示范能力，G15H将燃料从天然气换成纯氢，填补了国内氢能装备领域的技术空白。
东方电气集团重型燃机装备研究所氢燃机负责人 代廷楷：我们正在做的不仅是让燃机适配现在的算力中心，更是面向未来。氢燃料燃机的突破，意味着未来的算力园区完全可以依靠可再生能源制氢，再通过燃机实现稳定供电，真正实现零碳算力的闭环。
轻型燃机由于占地面积小、建设周期短，成为数据中心电源市场的重要增量。
哈电集团汽轮机公司工程研究中心副总经理 王辉：交付周期短，在价格上还有优势。另外，在这种运维备件整个体系的供应能力上，我们也更强。
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中国航发燃机产品营销中心总经理 马华龙：现在欧美的燃气轮机品牌割肉还是等，它的生产周期基本上都是3年到4年。中国得益于我们有一个优秀的供应链，目前中国的燃气轮机的制造周期普遍在12个月到18个月。
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